F...ing Quick

Несколько лет Mitsubishi использует в названии своих моделей нецензурное словосочетание. Вернее, официально наиболее быстрые Lancer Evolution называются FQ с добавлением числа, обозначающего мощность мотора в «лошадях». Однако легенда гласит, что, когда журналисты протестировали первые Lancer Evo VIII FQ320, вопрос решился однозначно: FQ = F...ing Quick. Это означает... как бы помягче... «опупенно быстро». На прямой вопрос представители Mitsubishi лишь ехидно улыбались и не для протокола интенсивно кивали головами. Однако в пресс-релизах писали скромно – FQ, и все тут. Какой смысл они вкладывали в эти буквы на самом деле? Теперь уже не важно.

Апогеем концепции нецензурных букв стала версия FQ400 (Evo VIII), которая была настолько f-quick, что ее побаивались даже испытатели. Неудивительно, когда двухлитровый мотор выдает 405 л. с., глупо ждать от него изысканных манер. Он взрывоподобно изрыгал сотни ньютоно-метров и забрасывал FQ400 в такие силовые скольжения, что описать ощущения за рулем можно было не иначе, как первой частью его названия. И при этом FQ400 имел трехлетнюю заводскую гарантию и сертификат соответствия экологическим нормам. Для автомобиля, сжигающего бак 98-го бензина за полчаса, отдельное достижение.

Девятое поколение Lancer Evo ограничилось версией FQ360, которая завоевала репутацию эталонного спортседана, способного уделать в полтора раза более мощные суперкары, не говоря уже о прямых конкурентах, вроде Subaru Impreza WRX STI, BMW M3 и BMW M5, Audi RS4... Даже сегодня вы вряд ли найдете серийный седан, способный разочаровать владельца FQ360. Посмешить – другое дело.

Что касается Evo X, то, к громадному облегчению поклонников, он уже обзавелся версией FQ360. К облегчению, потому что в заряженном виде Evo Х снова научился показывать зубы, тогда как обычная «эво-десятка» заслужила репутацию машины быстрой, но добродушной.

И, наконец, сенсация – Mitsubishi планирует вернуть версию FQ400, которой по силам разменять сотню не медленнее, чем Porsche 911 Turbo, и разогнаться до 272 км/час. FQ400 обещает быть самым быстрым серийным седаном, идет ли речь о разгоне по прямой или скорости в поворотах.

Разработка такого автомобиля – астрономически дорогое удовольствие. К слову, список изменений Evo VIII FQ400 напоминал квартальный отчет фаната тюнинга: блок цилиндров HKS, поршни Omega, турбокомпрессор Garret, блок управления Motec, шестипоршневые тормозные суппорты и диски Alcon (343 мм)... Выжать из двухлитрового мотора 400 л. с. – задача сама по себе не из легких, но нужно сделать его более-менее управляемым, обеспечить надежность (хотя бы в гарантийный период), сертифицировать, состыковать с шасси. И несмотря на цену – а прошлый Evo FQ400 стоит около 100 тысяч $ – заработать на таких машинах почти нереально: спрос на нишевой продукт измеряется сотнями машин в год, и задача максимум – отбить вложения. Зато имиджевый эффект переоценить трудно: кислое лицо инженера Porsche стоит нескольких миллионов долларов. И уж конечно, FQ400 – достойный персонаж плакатов подростковых спален.

Есть и другая причина: недавно «десятка» дебютировала в кольцевых гонках (BTCC), и версия FQ400 должна стать производной от 400-сильных туринговых машин, подобно тому, как Evo прошлых поколений были производными от раллийных болидов WRC.

FQ400, скорее всего, получит полноприводную трансмиссию с активным задним дифференциалом AYC, который уже доказал свою способность переваривать столь значительную мощность. А вот преселективная автоматическая коробка передач плохо пахла еще во время испытания FQ360, так что FQ400 получит пятиступенчатую механику.

Правда, Evo серии FQ доступны лишь для британцев. Но ради такого автомобиля можно съездить и на острова.